故障现象：该车没有倒挡及前进挡加速无力

    故障分析：慧众专业维修技师接车后通过测试发现，故障车辆在1-2-3挡传动比基本正常，但4挡根本就升上不去，TCM反复发送升挡指令但传动比只能在2.30:1左右波动，升挡失败后只能回到稳定的3挡传动比2.96: 1，而正常的4挡传动比应该是1.45:1。此外，发现不但1-3挡指令及传动比正常，还可以很顺利升到5挡和6挡。再次尝试启动车辆后拔掉TCM线束插接器，仍然没有倒挡，同时发现前进挡也不起作用孔

    根据故障现象与数据分析，表明不单倒挡有故障，而且4-5-6挡也有故障。寻找它们工作的共同点，最终的挡位执行各离合器工作情况如表1所示。

    在R挡时C3-5-R及CL -R参与工作，4挡时C4-5-6及C1-2-3-4参与工作，5挡时C4-5-6及C3-5-R参与工作，6挡时C4-5-6及C2-6参与工作。而实际中1、2和3挡工作正常，那就可排除C1-2-3-4、 C3-5-R和C2-6存在故障的可能，CLR （ROW）在故障挡位时都不参与工作，那就只剩下C4-5-6及CL -R工作存在异常，并且它们要同时出现异常才会导致该车的故障现象。

    考虑到C4-5-6及CLR在挡位工作表上没有什么交集，它们同时损坏可能性相对较小且拆检较为复杂，于是先查看倒挡及4-5-6挡油路图，发现CLR与C4-5-6的接合都离不开油路控制中的“R114-5-6挡离合器调节阀”，此阀发卡或推动此阀的高压油液缺失将会导致故障的产生，此高压油压则由“电磁阀3"控制。
    “离合器换挡阀和往复阀”左右移动（压缩或松驰）主要是由换挡电磁阀、手动阀及回位弹簧共同控制，而离合器CLR或C4-5-6要工作时，此阀刚好在相反的位置且其他正常挡位它也要工作，对应故障现象应该是离合器CL-R或C4-5-6同时失效，因此判定此阀无异常。

    于是本着由简入繁的原则，在原车上拆开侧盖，重点进行TCM、控制阀体的油路检查，也就是“电磁阀3”、“R114-5-6挡离合器调节阀”及它们之间控制油路的检查。经检查，各密封件及“R114-5-6挡离合器调节阀”未见异常，电磁阀通电测试也有“哒哒”声，断电情况下往TCM公共供油孔加油测试，“电磁阀3”端出油孔侧的油明显过不来，油平面高度相对另一侧偏低，这是不正常的。因为此电磁阀是属于NH常高型电磁阀，在断电不工作的情况下，它的供油孔与出油孔是相通的，对比同类型的电磁阀2供油孔与出油孔油平面高度是一致的。

    继续拆检电磁阀，发现“电磁阀3”内部有破损导致发卡，公共供油孔的油液不能顺利到达“控制出油孔”也就导致“R114-5-6挡离合器调节阀”作动油压的缺失而不能正常工作，这也验证了前面的假设，当然最后就是导致离合器C4-5-6及CL -R不能有效接合。

    故障排除：更换压力控制电磁阀3装复后，慧众专业维修技师试车检测，故障完全排除。

    故障总结：此故障电磁阀内部发卡（线圈没问题），针阀常处于缩回状态，相当于常通电。这就是为什么虽然变速器内部不存在机械故障了，拔掉TCM线束插接器后不但仍旧没有倒挡，而且前进挡（故障模式默认5挡）也出现异常的原因。
    当TCM线束插接器断开时，各电磁阀都是断电的，而车辆在故障模式下的5挡及倒挡要有压力（表中“ON”＝有压力，“OFF”＝无压力）的两电磁阀2和3刚好是NH型（断电有压力），此时假如内部机械完全正常，那5挡及倒挡是可以实现的；当然这并不是绝对的，像此案例中“电磁阀3”虽断电却刚好卡在常通电位置，因此这个方法只能作为判断故障时的一个参考。